- 供貨總量 : 不限
- 價(jià)格說明 : 議定
- 包裝說明 : 不限
- 物流說明 : 貨運(yùn)及物流
- 交貨說明 : 按訂單
倉(cāng)儲(chǔ)物流部組織架構(gòu)及崗位職責(zé)
倉(cāng)儲(chǔ)物流部組織架構(gòu)及崗位職責(zé)
崗位設(shè)置：（倉(cāng)庫(kù)必須結(jié)合公司實(shí)際情況配備必要的人員和設(shè)備）
倉(cāng)儲(chǔ)物流管理制度
備注：1、倉(cāng)管員可根據(jù)日常業(yè)務(wù)量及商品類別歸屬進(jìn)行分崗。
2、對(duì)訂單執(zhí)行員可進(jìn)行銷售訂單處理與快遞單據(jù)處理分崗。
3、隨著倉(cāng)儲(chǔ)物流部業(yè)務(wù)量的增加，將增設(shè)商品發(fā)運(yùn)配送組，進(jìn)行貨物與快遞公司的交接、配送計(jì)劃的制定與執(zhí)行。
各崗位工作職責(zé)：
1．倉(cāng)儲(chǔ)物流部經(jīng)理
1.負(fù)責(zé)制定和完善倉(cāng)儲(chǔ)物流部日常管理的制度、業(yè)務(wù)流程，提高倉(cāng)儲(chǔ)物流部運(yùn)營(yíng)效率，降低收、發(fā)和存的差異率，合理控制物流運(yùn)營(yíng)成本。
2.負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)物流部的規(guī)劃及建設(shè)，包括庫(kù)容及功能區(qū)域規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)境及設(shè)施的建設(shè)、維護(hù)及管理，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
3.負(fù)責(zé)庫(kù)存管理，參與制定并跟進(jìn)公司的采購(gòu)計(jì)劃，包括倉(cāng)儲(chǔ)物品的安全管理、庫(kù)存
4.負(fù)責(zé)物流商的評(píng)估、考核以及各類運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理，降低物流風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)調(diào)跟進(jìn)在途異常等。
5.負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)物流部各項(xiàng)物資的發(fā)運(yùn)及配送管理，提高物流業(yè)務(wù)的時(shí)效性及客戶的滿意度。
6.負(fù)責(zé)制定并執(zhí)行盤點(diǎn)工作計(jì)劃，提高庫(kù)存的帳實(shí)準(zhǔn)確率，并定期向公司匯報(bào)倉(cāng)儲(chǔ)物流部運(yùn)營(yíng)情況。
7.指導(dǎo)和培訓(xùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流部人員，提高員工素質(zhì)和工作技能。
8.根據(jù)公司績(jī)效考核制度，制定并完善本部門人員績(jī)效考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行。
9.負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)物流部消防等安全方面的工作。
倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)正在經(jīng)歷從機(jī)械化到自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)正在經(jīng)歷從機(jī)械化到自動(dòng)化，乃至智能化的發(fā)展階段，本文就其發(fā)展趨勢(shì)的六大特點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析與總結(jié)，智能倉(cāng)儲(chǔ)agv系統(tǒng)銷售，同時(shí)也為物流裝備企業(yè)及用戶的相關(guān)物流活動(dòng)提供借鑒。隨著工業(yè)社會(huì)不斷進(jìn)步，倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)也逐漸由人工堆放平面庫(kù)，到自動(dòng)化剛性立體庫(kù)，再到高柔性自動(dòng)立體庫(kù)發(fā)展。在1917年首臺(tái)叉車發(fā)明之前，倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作一直處于手工作業(yè)狀態(tài)。叉車技術(shù)讓倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)入了機(jī)械化立體庫(kù)時(shí)代，庫(kù)房的空間利用率得到了極大提升，同時(shí)保留了高柔性的特點(diǎn)。1962年世界首座基于堆垛機(jī)技術(shù)的自動(dòng)化立體庫(kù)出現(xiàn)，智能倉(cāng)儲(chǔ)agv系統(tǒng)，此后該技術(shù)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的高速發(fā)展階段。無人、和空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)，使自動(dòng)化立體庫(kù)逐步成為制造業(yè)和商業(yè)推崇的佳倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。然而傳統(tǒng)自動(dòng)化立體庫(kù)具有剛性高的短板，很難滿足靈活多變的物流服務(wù)的需求，智能倉(cāng)儲(chǔ)agv系統(tǒng)設(shè)計(jì)，第三方物流服務(wù)公司一般不采用這項(xiàng)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。盡管早在1980年德國(guó)就開始研發(fā)高柔性的自動(dòng)化“車”（子母車）技術(shù)，但受控制技術(shù)和算法的限制，效率和柔性的博弈持續(xù)多年，使其一直沒有達(dá)到與傳統(tǒng)自動(dòng)化立體庫(kù)抗衡的水平。
我國(guó)多數(shù)物流倉(cāng)儲(chǔ)是在傳統(tǒng)體制下物資企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，目前的物流業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在人工記錄、運(yùn)輸和搬運(yùn)上，從硬件到軟件與企業(yè)要求的、低成本的現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還有很大的差距。目前，國(guó)內(nèi)能夠做到自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的物流企業(yè)尚不普遍，現(xiàn)代物流信息服務(wù)的功能還不能得到很好的發(fā)揮。作為物流現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)日益成為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。物流信息資源整合能力是物流需求企業(yè)選擇物流供應(yīng)商的主要因素，智能倉(cāng)儲(chǔ)agv系統(tǒng)廠家，而我國(guó)目前只有 39%的物流企業(yè)擁有包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)在內(nèi)的物流信息系統(tǒng)，說明我國(guó)物流行業(yè)的信息化程度較低，不能滿足廣大行業(yè)客戶的信息需求。
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