MFC2021全國首屆沖壓多工位級進模具技術論壇在寧波慈溪成功舉辦

由《金屬板材成形》雜志舉辦的MFC2021全國首屆沖壓多工位級進模具技術論壇在寧波慈溪的白金漢爵大酒店成功舉辦。多工位級進模沖壓生產線是將生產一種零件所需的所有工序的模具都安裝在一臺壓力機上，通過專用的機械手完成零件在工序間的傳送，所有工序沖壓基本同時進行的生產線，每一個沖壓行程完成一個工件。多工位生產線穩定，效率高，柔性稍差，適合少品種大批量的產品生產。本次論壇是業內這個領域首創的論壇，最終會議在80多家企業的120多名的代表支持下召開，其中60多名代表參觀了上汽大眾寧波工廠的沖壓和車身車間和展廳。

本次論壇由揚力集團、揚州鍛壓機床有限公司、西班牙法格塞達公司、東莞川石自動化科技有限公司贊助。

廣汽豐田汽車有限公司專家分享了題為“伺服多工位沖壓生產案例”報告。該公司的7工位多工位壓力機生產線具有生產效率高(10-30沖次每分鐘）、安全、自動化高省人工和省空間、模具及自動化附件標準化程度高、多車型共線生產、快速切換生產線的特點，可以加工形狀復雜的零部件，例如底盤加強件、發動機艙結構件、汽車橋結構件、外覆蓋件內襯連接件。新投資的多工位壓力線實現雙機器人的材料搬運，周邊設備和模具也有諸多創新。該公司的智能化沖壓、設備的維修、升級、數據監視、分析、保存和遠程診斷等已經成熟應用。

天田（中國）有限公司分享了題為“天田級進模加工專用伺服壓力機的高附加值加工”的報告，重點分享了數控電動伺服壓力機SDE-GORIKI系列的應用，這是針對級進模進行強化的高剛性伺服壓力機，有豐富的加工模式用于不同的沖壓和鍛造加工：可用級進模實現成形加工和鐘擺模式進行精沖加工；配上自動化送料機，用脈沖模式和擺動模式進行冷鍛加工，根據壓力機噸位和應用場景的不同，可以提升3-10倍的效率；用于拉伸的話，則可將原本需要三工序的拉伸變成一步拉伸成功；該公司SDE2025SF壓力機+ LCC04JF4開卷裝置是轉為新能源車零部件的精密沖切設計高效生產線。

福田公司制造工程預訂單交付中心沖壓工藝部門專家分享了題為“沖壓自動化系統應用研究及多工位模具生產”的報告。福田公司第一條沖壓自動線于2012年投產使用，由5臺機械壓機組成，打頭壓機2400噸、1000噸和800噸。搬送模式為機器人工序間搬送，廢料下滑地下傳送帶輸送。平均生產節拍8-10次， 另外還有手動線5條，每條線5臺壓機，基本能夠生產整車身覆蓋件3-5個整車身品種。

揚力集團股份有限公司分享了題為“汽車沖壓件中的多工位進級模具與沖壓自動化”的報告。該公司在沖壓自動化聯線和多工位壓力線領域耕耘多年。多工位壓力機結構復雜，研發和制造占用資金高，只有揚力這樣少數實力雄厚的企業在持續投入。該公司的多工位線的效率是手工線的3-4倍，串聯線的2-3倍。常規4-5臺的串聯線需要占地48/54米X18米，人工線單班用人12人，自動線6-8人，六軸機器人的生產節拍8-10次每分鐘,而揚力的2500噸多工位生產線占地29米X16米，用人只需5人，三次元的生產節拍能到15-30次每分鐘。揚力提供偏心式和多連桿式傳動壓力機，已經有大量1250-2500噸的多工位生產線應用。

歐瑞康巴爾查斯涂層（蘇州）有限公司分享了題為“金屬成形模具的高端涂層解決方案”的報告。沖壓模具的主要失效模式是塑性變形、崩角和磨損。超高強鋼的成形具有極高的摩擦性和粘連性磨損，模具的圓角面、拉延筋和其它區域承受極高負載，材料堆積的轉角區域極易出現磨損和冷焊，高剪切力導致剪切區域破裂和快速磨損，高強鋼成形產品質量問題導容易致高報廢率和生產停線。該公司的BALINIT涂層應用在沖壓模具的品種有六種之多，維氏硬度從2500HV到3400HV，可以以大大改善模具的性能。模具的問題溫度越高，使用了改涂層的模具的耐磨性優勢越顯著。使用涂層會后的模具加工的零件質量更加光滑，焊接性能好，尤其是在高強鋼成形模具上必不可少。BALINIT FORMERA是轉為高強鋼成形開發的涂層，可適應500兆帕以上厚度1.5mm的高強鋼的拉伸和翻邊工藝。

寧波希瑞五金科技有限公司分享了題為“高精密連續模具沖壓及其自動化綜合應用技術”、該公司在深拉伸模具、級進連續模、過工位機械手傳遞模、精沖、冷擠壓、精密五金沖壓模及組裝有大量的使用案例，現場分享了汽車、軍工、電機等高精密拉伸及沖壓件的多工位及級進模成形工藝。

明益科技（寧波）有限公司分享了題為“沖壓級進模具設計與開發技術分析”的報告，該公司專注電池殼及模具的設計與生產，并參與研發制造多款替代日本旭精機結構的專用深拉伸多工位壓力機。

東風汽車集團有限公司專家分享了題為“汽車沖壓件多工位與級進模具技術分析”。針對該公司的3100T多工位設備多數產品已經能夠達到SPM17-20次的速度，但是仍有個別零件因各種原因，每分鐘的沖次低于預期，嚴重影響了多工位生產線的整體效率。該公司技術團隊挑選出4個SPM值低于預計值的產品，對材料平面進行改善，消除模具缺陷和端拾器進行優化，整改達到17-20次每分鐘的理想值。

會議參觀

本次論壇和MFC第二屆汽車冷彎成形技術論壇同地舉辦，報告部分結束，多工位論壇的代表作為第一撥代表，參觀了氣勢恢宏的大眾寧波工廠的沖壓和車身車間。這家建設用地187萬平方米，總建筑面積48.9萬平方米，規劃年產能30萬輛。包括有沖壓、車身、油漆、總裝四大車間、技術中心、培訓中心、能源中心、展示中心等相關配套生產輔助設施等。目前生產大眾品牌的凌度、途昂、威然以及斯柯達品牌的明銳、柯珞克。

寧波分公司按照大眾汽車集團全球標準化工廠的理念建設而成，沖壓生產線是國內汽車制造業中最先進、自動化率最高，每分鐘可以沖壓15個零件，自動化換模系統可以使兩套模具之間對換僅僅需要3分43秒，是目前大眾汽車集團最短的換模時間；車身擁有536臺機器人，自動化程度高達86%，按照60JPH的產能規劃，車身車間可以實現4種車型的混線生產，目前的生產節拍已經可以達到51秒，即每51秒就有一臺車身下線；總裝采用世界最先進的智能型自動牽引小車供應物料，共擁有18條小車路線，103臺物料自行小車，大大提高了物料上線的準確性、經濟性和安全性。

通過這次會議，我們了解到本土多工位級進模沖壓的設備、模具和自動化水平大幅提升，降低了投資門檻，其應用范圍廣泛，從小小的電池殼、電機殼，到大型的汽車結構件的生產，都有用到，大大提升了生產效率，降低了對人工的依賴。本次論壇來自新能源汽車主機廠及配套零部件企業廠商的代表70多人，來自設備、模具、軟件、自動化、噴涂、矯平等行業的代表40多人，上下游同行進行了深入而充分的交流和溝通。