據香港《南華早報》網站3月23日文章報道，隨著供應鏈緩慢轉移，印度正在爭奪中國的制造業桂冠。

報道稱，印度泰米爾納德邦的首府金奈因成為汽車制造中心而被譽為“南亞的底特律”。現在，它通過吸引蘋果公司的頂級合約供應商，迅速擴大了全球影響力。

隨著全球企業尋求在美中爭斗愈演愈烈的背景下在多地建立制造基地，印度許多工業熱點地區開始擴張，而金奈只是其中之一。

分析師們表示，在世界秩序變化的背景下，印度可能很快要向中國的制造業優勢發起挑戰。

埃莫比制造公司的聯合創始人兼首席執行官巴拉特·克里希納·拉奧·波特盧里計劃與日本本國和武藏精密工業建立戰略合作伙伴關系，開創低成本兩輪車的先河，為企業提供最后一公里的配送服務。波特盧里說：“我們正在摒棄超級工廠的概念，更加相信微型工廠，在區域分布上更廣，更接近消費點。”

埃莫比制造公司的第一個微型工廠將于今年7月在卡納塔克邦的班加羅爾開始生產。

波特盧里承認，中國企業作為電動汽車的全球領導者已經領先10年至15年，但他希望通過新技術和軟件開發整合來縮小差距。

行業高管表示，通過將印度在軟件開發方面的傳統優勢與制造業相結合印度工業可以開辟新的增長路徑。

穆迪分析公司副經濟師阿迪蒂·拉曼說：”印度的長期前景是樂觀的。國內需求將繼續充當重要的增長驅動器，強勁的投資和政府支出是關鍵因素。“她說，盡管印度可能會有更多的生產基地出現，但印度仍然需要解決城鄉基礎設施之間明顯的差距。這種差距導致了一些不平等，比如全國各地燃料價格的差異。

分析師表示，投資格局的不平衡將阻礙印度的制造業雄心，因為對于尋求將業務從中國轉移的跨國公司來說，強大的基礎設施和盡可能少的環節手續是至關重要的。很明顯，印度在追趕北方強大鄰居方面還有很長的路要走。

高等經濟商業學院亞太校區的管理學副教授斯里維迪亞·詹迪亞拉說：”一個指標是工廠的規模。印度相對于中國往往較小，但隨著基礎設施的改善，工廠的規模正在增長。”

分析師表示，大多數尋求從中國撤離的跨國公司目前正在通過轉移部分生產能力來試水，但它們并不是一次性將所有業務都轉移。

關注亞洲的戰略咨詢公司阿瓦隆咨詢公司的合伙人舒巴布拉塔·森古普塔說：“全球許多公司將繼續保持與中國的深度聯系，,盡管可能在其他地方建一些盡管他們可能到處都有奇怪的設施。”

他說，主要原因之一是中國在某些產品類別上占全球需求的近三分之一，同時中國還建立了完整的制造生態系統。

“因此，即使在某些情況下，最終組裝可能已從中國轉移到越南或印度，你可能會發現零部件仍然來自中國，”森古普塔說。 “這些供應鏈的神經中樞仍然留在中國。”

與此同時，印度公司在開發此類供應鏈方面還處于早期階段。

“印度有很多公司組裝電路板，但真正制造電路板的公司很少。因此，從這個意義上說，我想說，盡管取得了相當大的進展，但這場運動只是局部的。”森古普塔說。

全球信用保險公司科法斯亞太區首席經濟學家 Bernard Aw 表示，印度制造業僅占其國內生產總值的 17%，而中國這一比例為 28%。

“但毫無疑問，印度的制造業活動正在增長，產品組合不斷發展，包括電子產品等更高價值的活動，”他說。

蘋果等跨國公司預計將在兩到三年內將大量手機和零部件生產轉移到印度，以實現供應鏈多元化，將其從中國轉移出去，并增強抵御可能出現的干擾的能力。

但此舉似乎“更多是出于政治考慮”，這種“轉變可能有助于印度加快工業化進程”，Aw 表示。

“顯然，這是印度抓住的一個機會，不僅要制定直接促進制造業的政策，還要制定投資公共衛生、教育和有形基礎設施的政策。”